La actual Atlas o Teramont ha estado entre nosotros desde el 2018, recibió su primera actualizada como modelo 2021 y después, en el 2024 experimentó otra renovada. Como sabemos, la modelo 2027 es toda nueva, por eso es bueno despedir a la primera generación compartiéndoles mi experiencia tras el volante, y es que varios ejemplares han pasado por la flotilla de su servidor.

Es bueno señalar que este vehículo no es global, se vende en varios pero no todos los mercado y como mencioné arriba se le conoce con 2 nombres. Tenemos por ejemplo que en Sudamérica se comercializa en Chile pero no en Argentina y tenemos el caso que en Norteamérica en Estados Unidos y Canadá responde al nombre de Atlas pero en México es conocida como Teramont, me pregunto si los Zorros del Atlas influyeron en eso…

Algo que hay que reconocer es que a pesar de tener 8 años en el mercado, VW se las arregló para que su ejemplar no se viera obsoleto, cosa que por ejemplo Dodge ha sido incapaz de lograr con su veterana Durango que a pesar de actualizarla con cierta frecuencia se sigue viendo casi igual, pero esa es otra historia.

Volviendo a nuestra invitada, es un alivio ver que VW tiene colores interesantes para su vehículo más grande como el que aqui vemos que VW USA llama literalmente verde aguacate.

En cuestión de diseño es muy conservadora, tal vez es la más recatada de su segmento, pero eso le ayuda a ganar adeptos en aquellos que buscan más que tecnología Alemana. Cabe aclarar que todas las versiones tienen iluminación LED exterior y todas menos la variante de entrada lleva una franja y logotipos iluminados, incluso el trasero.

La cabina tiene sus particularidades como por ejemplo, la pantalla del sistema e infoentretenimiento de 12 pulgadas se encarga, muy al estilo Tesla de la mayoría de funciones incluso básicas como las funciones del climatizador.

Después tenemos los botones selectores de velocidades que vienen de serie en todas las variantes y dejenme decirles que pueden ser un poco confusos: el botón de encendido está justo arriba del botón ¨P¨ y ambos son rectangulares, después, para la reversa, neutral y Drive hay una diminuta palanca, la confusión llega al momento de prender o apagar el vehículo ya que la mayoría de vehículos tiene el botón de encendido por lo general en forma circular en el tablero. Pero ojo, que aparentemente eso es algo muy Europeo pues el BMW Serie 2 de la flotilla también lo tiene así.

Puede ser para 7 u 8 pasajeros pero al igual que sus rivales el espacio en la tercera fila y el área de carga es muy reducido.

El motor encargado de mover la Atlas en Estados Unidos es el 2.0L turbo de 4 cilindros con 269 HP unido a una transmisión automática de 8 velocidades. Puede ser FWD o AWD.

Y la pregunta del millón: ¿Cómo se maneja la VW Atlas? De entrada, viendo las especificaciones sabemos que no ganará arrancones y viendo su tamaño nos damos por enterados que no se comportará como un GTI, y la verdad es que VW se ha enfocado para su crossover más grande sea cómoda, serena y suave gracias a su conducción estable y bien plantada. La suspensión hace bien su trabajo de absorber las imperfecciones del camino pero ese motor si que se toma su tiempo en responder y eso puede resultar frustrante sobre todo en situaciones de subidas, pendientes, rebases y cuando la camioneta esté a tope de capacidad de pasajeros y carga.

VW USA ofrece la Atlas 2026 en 5 versiones con un rango de precios entre $39,310 y $54,630 dólares. Los colores a escoger son apenas 6.

La mayoría de sus rivales ofrecen más estilo, más motorizaciones y más potencia. Esperemos que la segunda generación resuelva eso.