La Durango es una quinceañera. Literalmente, y no me refiero a que en sus 3 generaciones haya cumplido 15 años colectivamente sino que unicamente la tercera iteración que es la actual salió a la venta como modelo 2011. Y eso no es broma.

¿Recuerdan el lejano 2011? Yo no recuerdo ni lo que hice ayer pero si Google no falla en aquel año desvivieron a un par de personajes del Medio Oriente, ocurrieron un par de desastres naturales en el Pacífico y la realeza Inglesa asistía a un bodorrio. Hoy en día ya ni se habla de los difuntos, las ciudades afectadas se han reconstruído y la familia real se ha multiplicado. ¿Y la Dodge Durango? Sigue practicamente sin cambios. Y  eso tampoco es broma.

Después de su última actualización en el 2021, la Durango se ha mantenido practicamente intacta, Dodge se conforma con sacar ediciones especiales como la America250 que tuvimos la oportunidad de ver en Nueva York:

O la B5 Blue Hellcat Jailbreak que vimos en Los Angeles:

Nuestra invitada no es ninguna de esas, de hecho no tiene nada de especial, es una GT que no se emocionen pues es el modelo de entrada, si acaso la pintura gris llamada ¨Destructora¨ le ayuda a verse al menos contemporánea.

La cabina aunque actualizada desde su lanzamiento se ve vieja sobretodo si la comparamos con la competencia. La pantalla es de 10.1 pulgadas y está equipada con el sistema UConnect 5, antes la pantalla era de 7 u 8.4 pulgadas, así que la de 10.1 ya se ve grande, aunque no le caería mal la que llevan algunas RAM.

La Durango puede ser para 7, 6 o 5 pasajeros, las SRT con el motor Hellcat no tienen la tercera fila de asientos. Nuestra invitada si los tiene y como todas las de su clase, esos asientos de la tercera fila son para emergencias, niños o enanos, y es mejor empacar ligero.

Mecanicamente hay varias opciones de tren motriz:

• 3.6L V6 con 295 HP, como el de nuestro ejemplar
• 5.7L V8 con 360 HP.
• 6.4L V8 con 475 HP.
• 6.2L V8 con 710 HP.

La transmisión en todos los casos es una automática de 8 velocidades.

Y la pregunta del millón: ¿Cómo se maneja la Dodge Durango GT 2026? Increiblemente tiene buenos modales a pesar de ser una quinceañera pues es relativamente cómoda y silenciosa eso precisamente gracias a la suspensión suave y al motor Pentastar que no ruge como un Hemi, sin embargo, la dirección deja mucho que desear pues es muy ligera incluso a altas velocidades lo que puede desconcertar un poco. Es innegable que debido a su edad tiene sus limitaciones.

Dodge USA ofrece la Durango 2026 en 12 versiones con un rango de precios de entre $38,995 y $80,990 dólares. Los colores a elegir son 10.

Teniendo 15 años sabemos que es la más veterana que incluyen ejemplares mucho más modernos como las Coreanas Kia Telluride y Hyundai Palisade, las Japonesas Toyota Highlander y Grand Highlander, Nissan Pathfinder, Honda Pilot, Subaru Ascent y Mazda CX-90, las Americanas Buick Enclave, Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Ford Explorer y Jeep Grand Cherokee L y no olvidemos nuestra invitada de ayer la VW Atlas.

En conclusión, la Durango es la más anticuada, obsoleta, caduca, desfasada, antigua, vieja de su segmento pero también es la que puede verse más agresiva y definitivamente una de las más potentes del mercado y eso no cualquiera puedo presumirlo.