La Maverick ha tenido el éxito que Ford esperaba, y ¿Cómo no? Si fue la pionera de las camionetas pick up compactas con motorización híbrida. ¡Ni a Toyota se le ocurrió eso!

Aparte de eso, después de la renovación de medio tiempo quedó un poco más deseable aunque igual de controversial, hace unas semanas pudimos por fin manejarla, y con la llegada de un ejemplar a la flotilla hemos podido conocerla más a fondo.

En cuestión de diseño digamos que es muy reservada, por no llamarla rarita o feíta, como mencioné apenas en el parrafo anterior, con los nuevos faros quedó un poco más moderna, pero en lo personal creo que sigue sin ganar concursos de belleza, aunque eso sí, tiene su personalidad muy propia.

Entre las señas particulares de la Maverick tenemos por ejemplo que en la parte trasera debido a las reducidas dimensiones la placa debe colocarse al lado derecho, algo que los controladores compulsivos no verán con buenos ojos.

Después tenemos que debido a la arquitectura monocasco que utiliza la separación de la caja y la cabina es inexistente. Dicha caja es de 4.5 pies

Y hablando de la cabina, ésta está llena de detalles: el color azul ¨Ford¨ abunda al estar presente en paneles, costuras y acentos. Ford dota a su pequeña camioneta pick up de pantallas relativamente grandes: 8 pulgadas para el panel de instrumentos y 13.2 pulgadas para la pantalla del sistema de infoentretenimiento el cual corre el sistema SYNC 4.

Los mencionados paneles de las puertas parecen hecho con impresora 3D y más que verse vanguardistas se ven baratos. Ustedes juzguen.

Arriba mencioné que la Maverick puede ser híbrida, y en ese caso un motor 2.5L de 4 cilindros junto a un motor eléctrico entregan una potencia total combinada de 191 HP, sin embargo, nuestro ejemplar lleva el motor 2.0L EcoBoost con 238 HP unido a una transmisión automática de 8 velocidades.

Y llegamos a la pregunta del millón: ¿Cómo se maneja la Ford Maverick? La respuesta corta inexplicablemente es: NO se maneja como una camioneta pick up. Tanto por las dimensiones como por la altura del vehículo se siente como un sedán, y eso no nada malo, al contrario, ya hacia falta algo así pues las armadoras parece que hacen las camionetas pick up cada vez más grandes, estorbosas y es un alivio el ver un vehículo como la Maverick que tiene las dimensiones reducidas pero no la utilidad. Suspensión, dirección y manejo son muy comparables con las del descontinuado Fusion, la potencia es la adecuada para mover las 4,000 libras que promete.

Ford USA ofrece la Maverick 2026 en 5 versiones con un rango de precios entre $27,145 y $41,140 dólares y como saben, Ford tiene Mavericks para todos los gustos desde la variante base XL pensada para el trabajo pasando por la deportiva Lobo y terminando en la aventurera Tremor. Se ofrece hasta en 8 colores.

Con una competencia que se reduce solo a la Hyundai Santa Cruz, la Maverick es una propuesta interesante para quienes no necesitan una enorme camioneta pero ocasionalmente requieren de una.