Volvo quiere que sí o sí la gente prefiera sus vehículos eléctricos sobre los híbrido o los de combustión interna. ¿Cómo lo sé? No creo que sea coincidencia que éstos últimos llámense XC90, XC60, XC40 y V60 se mantengan practicamente sin cambios por muchísimos años y los eléctricos, llámense EX90, el próximo a ser descontinuado – en Estados Unidos – EX30 y la nueva EX60 tengan una imagen mucho más fresca, moderna, llamativa, deseable.
Y es que si ponemos en perspectiva que por ejemplo, la XC60, el equivalente en gasolina de nuestra invitada, la EX60, se estrenó como modelo 2018, estamos de acuerdo que aunque tenga un diseño casi atemporal, la verdad es que ya le pesan los años. Llega la variante eléctrica con una imagen distinta y repentinamente las conocidas se ven viejas.
Volviendo a nuestra invitada, es obvio que utliza la nueva plataforma de la casa Nórdica llamada SPA3 y gracias a eso la carrocería es completamente distinta, cosa que no pasa con la XC90 y la EX90 donde hasta un ciego puede ver que el cascarón es el mismo.
Asi pues, mientra la EX60 mantiene los rasgos que hacen a un crossover Volvo reconocible, leáse, calaveras verticales enormes que suben por todo el pilar ¨D¨ hasta el techo del vehículo, pero aquí es una interpretación casi futurista del mismo concepto.
Viéndola de lado, lo único que podemos ver es que la EX60 es más baja que la EX60, y en realidad la eléctrica es 9.4 cms más larga y la distancia entre ejes es 10.4 cms mayor, de ancho son practicamente idénticas. Los rines son de 20 y/o 21 pulgadas. Más de alguno gruñirá con las diminutas manijas de las puertas las cuales están en la parte baja del marco de las ventanas.
El frente, claramente inspirado en el de la EX90 hereda los faros en forma de martillo de Thor, el emblema de Volvo con todo y la franja diagonal están presentes a pesar de la ausencia de la parrilla.
La cabina es muy distinta a lo que estabamos acostumbrados pues el tablero tiene un diseño minimalista, el panel de instrumentos de 11.4 pulgadas está practicamente pegado el parabrisas y la pantalla del sistema de infoentretenimiendo ligeramente curveada mide 15 pulgadasy está posicionada horizontalmente.
A estas alturas ya quedó establecido que en la EX60 la ¨E¨ es por ser eléctrica, dependiendo de la versión lleva uno o dos motores y dependiendo de eso es la potencia y rango:
- P6: RWD 309 HP y 307 millas de rango.
- P10: AWD 503 HP y hasta 330 millas de rango.
- P12: AWD 670 HP y hasta 400 millas de rango.
Volvo promete recargas del 10 al 80% en 16 minutos utilizando un cargador de 400 kW. Tiene puerto tipo Tesla.
En Estados Unidos, de momento, solo están A La Venta la versión P10, pero se sabe que el precio inicial inicial de la P6 es de $59,795 dólares, por la P10, es decir, por el motor extra hay que desembolsar $2,350 USD extras. La P12, junto con la P6 llegarán a los concesionarios a principios del 2027.
Los colores a escoger son:
- Negro Onix
- Blanco Cristal
- Gris Vapor
- Gris Lago del bosque
- Plateado Aurora
- Azul Mezclilla
- Beige Duna de arena.
Siendo un crossover mediano de lujo eléctrico, la Volvo EX60 tiene de rivales a las Alemanas Audi Q6 eTron, BMW iX3, Mercedes Benz GLC EV, las Americanas Cadillac Lyriq, Tesla Model Y y Rivian R2 y no olvidemos la Asiáticas Lexus RZ y Genesis GV70 Electrified.
Volvo espera que la EX60 tenga la misma aceptación que la XC60, la cual es su modelo más vendido en Estados Unidos, tiene todos los elementos para lograrlo, con la excepción que es eléctrica y ya sabemos que no son aceptadas por todos. Gracias a Volvo Grubbs en Grapevine, Texas, por las facilidades otorgadas.
