Por fin llega la iX3 a Estados Unidos, y lo hace más cambiada de como la conoció el resto del mundo y más cambiada de lo que pudiera pensarse. Para empezar, estrena plataforma, tren motriz y por si fuera poco, lenguaje de diseño. Vayamos por partes.
Cuando salió la primera iX3 en Europa y otros mercados, estaba basada en la X3. Ya no. Estrena plataforma propia que solo utilizarán vehículos eléctricos Bávaros, ha decidido llamarla Neue Klasse, si, esa que han estado desarrollando por años por fin hace su debut en un vehículo de producción. Dicha plataforma promete mejor tecnología para cargas más rápidas y rangos más largos.
Así pues tenemos que con la tecnología de baterías 800 voltios junto con el puerto de recarga NACS, es decir, tipo Tesla, soporta velocidades de recarga de hasta 400 kW permitiendo recargas del 10 al 80% en apenas 21 minutos.
Y hablemos del elefante en la habitación: el diseño. Aparentemente los futuros Bimmer pasaran de tener enormes parrillas que recibieron el apodo de dientes de castor a diminutos ejemplares que ya empiezan a recibir el nombre de nariz de Michael Jackson. Tampoco ayudan las líneas extras y exageradas de la fascia.
A otra cosa que habrá que acostumbrarse serán a las calaveras alargadas apenas separadas por el logo de BMW.
Y por supuesto a esos rines que son el equivalente a los zapatos ortopédicos por su rareza y pretensión de verse normales.
Ahora, tal vez todo lo exterior pudiera pasar desapercibido pero entrando a la cabina hay algo que pega de golpe cual flatulencia visual que deja fuera de combate a más de uno: su volante. Olvídense de los de 2 o 3 brazos, aquí tiene 4, y sobra decir que el cuarto, el de arriba, sale sobrando, valga la redundancia. Eso sí, para compensar está exageradamente ergonómico y los materiales son de lo mejor. Pero ojo que si este volante tan único no es de su completo agrado, optando por el paquete de apariencia llamado ¨M Sport Profesional¨ se tiene uno, digamos un poquito más normal que es como el que vimos en el Serie 7 ayer. La pantalla central inclinada hacia el conductor es de 17.9 pulgadas mientras que la llamada pantalla de visión panorámica que reemplaza el panel de instrumentos y el HUD, mide nada más 43.3 pulgadas y abarca todo el marco inferior del parabrisas.
Los motores que mueven a la iX3 son obviamente eléctricos convirtiéndola en AWD. La potencia total combinada es de 463 HP. El rango varía entre 383 y 434 millas dependiendo de varios factores como la configuración de las ruedas y los neumáticos.
En Estados Unidos, de momento, la iX3 se ofrece en una única variante llamada iX3 50 xDrive y tiene un precio inicial de $61,500 dólares. Se ofrece en 20 colores por lo que no les pondré todos, pero si les diré que solo el blanco no tiene costo extra, el que lleva nuestra invitada llamado azul ¨Ola del océano¨ metálico cuesta $650 USD más.
Siendo un crossover compacto eléctrico de lujo, la BMW iX3 tiene de competidores directos por precios y/o prestaciones a sus paisanas la Audi Q6 eTron, Mercedes Benz GLC with EQ Technology y Porsche Macan EV así como la Volvo EX60 y las Americanas Tesla Model Y, Rivian R2 y Cadillac Optic así como las Asiáticas Genesis GV70 Electrificada y la Lexus RZ.
BMW llega tarde al segmento, al menos en Estados Unidos, pero lo hace con un ejemplar con arquitectura propia que además estrena lenguaje de diseño al cual por cierto, habrá que acostumbrarse. Gracias a BMW Kansas City Sur en Missouri y a Samara Hacking por las facilidades otorgadas.
